原标题：车企入局，汇聚智慧行业新机遇。智能汽车驶上智慧道路，各类人形机器人竞赛贯穿始终，低高经济蓄势待发……当科技与产业深度融合，对未来世界的想象加速现实。 “智慧汽车、智能机器人、飞行器是新生产力发展的标志性产业，并呈现出加速融合的趋势。”在日前召开的首届智能产业转型大会上，汽车工业协会会长张永伟表示，上述三大产业具有技术同源、元素联通、场景联通的特点。预计将包括打造融合智能产业，实现技术转移、链条共享、场景共创。 如何理解积分的内涵情报行业过时了吗？如何提升现有产业资源和效益，发挥更大的合力发展？记者进行了采访。 生态重建 近期，车企“造人”“撤人”等话题持续升温。 9月初，特斯拉发布“第四次宏伟计划”篇章。相比之前聚焦新能源汽车和可持续能源生态系统，此次规划中的AI占比和机器人大幅提升。特斯拉创始人马斯克在社交平台上表示，特斯拉未来价值的近80%将来自擎天柱机器人。 激烈的竞争之下，国内车企也在争夺新赛道。在7月份举办的2025国际低空经济博览会上，吉利控股集团旗下沃飞长空凭借飞机AE200批量生产调整而被排除在外。这是Evtol（电动垂直起降飞机）在中国的首款产品a也是世界上第二个完成全程飞行的举动。小鹏汇天飞行汽车智能制造基地今年第三季度竣工，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2026年量产交付。 记者发现，目前该公司已有10余款国产整车及零部件进入智能机器人、低空飞行领域，AKTives通过投资、联合研发、自主研发、孵化子公司等多种形式布局。张永伟告诉记者，技术同源为智能汽车、智能机器人、低空出行产业联合发展提供了关键条件。产业链的复用是三者联合发展的重要动力。 张永伟进一步解释说，从技术角度来看，智能汽车、智能化NT机器人、低空工业等都涉及到智能移动和智能接触。它们与人工智能、能源电力、材料等底层技术领域相关。 pangsFirst技术可以通过升维降维、专业适配等方式应用于不同领域。从产业链角度看，三大产业底层要素之间存在普遍联系，生产供应链的流程可以重复利用。例如，智能驱动芯片还可以应用于智能机器人；智能汽车、低空飞行器、智能机器人共用碳纤维、钛合金等相关材料。 多位业内人士表示，进入车企不仅意味着成熟的电动化、智能化技术的跨领域转移，还需要利用整车级工程能力和成本控制经验来大幅提升汽车技术水平。人形机器人从研究到大规模开发的周期和门槛。基于汽车产业强生态的“造人”模式，助力产业结构重构。 “融合智能不是技术的简单叠加，而是生态的改变。”江西汽车集团有限公司技术中心副主任刘江波认为，电动化与智能化深度耦合推动汽车产业向低空飞行器、仿人机器人拓展。 供应链亟待打通 人形机器人什么时候才能真正走进千家万户？低高飞机如何到达？这是市场关注的焦点，也是产业化成功的关键。 “BA认为Wat是人形机器人之一，飞行汽车价格昂贵，因为供应链没有连接起来，而且仍然没有工业化的方法来提供成本制造智能机器人和低空飞行器的结构系统。 “在张永伟看来，融合的融合为产业发展提供了新的洞察。在这两个新领域拓展汽车传感领域的制造体系，可以促进硬件成本持续下降，加速形成规模优势，推动智能机器人、低空飞行器等新兴产业加速发展。” 数据显示，汽车产业链上、中、下游环节可能与智能机器人、飞机工业低端链条深度对接，供应链重叠度超过60%。以能源电力为例，电池、摩托车、科技三大电控系统在三大行业中复用性较强，关键零部件在其行业中价值占比较高。其中，固态电池是三大行业共同关注的焦点尝试。由于智能机器人和低空飞行器对重量和空间布局要求更高，对高能量密度电池的需求更加迫切。此外，电机材料和结构的不断变化也是智能汽车、智能机器人和飞行器发展的重要成功之处。 业界正在积极探索。例如，宁德时代斥资数亿元入股峰飞航空，打造航空电池；激光雷达领域领先企业速腾炬创发布人形机器人解决方案；智行科技凭借在汽车行业控制器和算法的积累，成功打造了国内首个由控制船舶的机器人和高算力计算能力的跨界智能机器人领域。 清华大学车辆学院教授、欧洲科学院院士曲晓波认为，控制控制是称赞飞行汽车的关键。通过积累车辆和低高车辆的供应链，并使用流水线模型制作装配线，飞行汽车的成本有大幅降低的空间。 “我们预计汽车供应链将在三到五年内将产品价格从目前的十几万元降低到数百万元。”谈及下一步发展，沃飞长空副总裁兼公工首席官肖前智表示，新兴动力技术与传统通航装备的融合与差异化将创造巨大的市场潜力。开发基于航空技术的产品，利用自动化流程和供应链，特别是去电供应链来生产产品，降本增效，用科技思维运营全帕帕帕帕工业生态系统。通过这种方式，我们可以为人们带来新的旅行方式一切都更快。 解决协作中的挑战 这是业界一致认同的，推动智能汽车、智能机器人、飞机飞机产业融合发展。但跨境合作中普遍遇到的标准、能力、成本、市场等问题仍待解决。 多位从业者告诉记者，目前智能机器人、飞行器都处于产业发展的早期阶段。由于行业之间存在共同壁垒，跨行业标准难以统一。从低标准向高标准跳跃的过程中，诗诗面临新的认证和新技术的适配问题需要解决。当从高标准向低标准渗透时，产品的经济性、批量化制造等方面的问题会更加突出。 同时，跨行业企业的能力难以对接，市场营销也较困难。套件尺寸差异很大。一些企业虽然掌握了关键技术，但从未在市场侧完全实现大规模商业应用。大多数申请方都是大型且成熟的公司。双方的研发多样性和大规模劳务能力节奏不同。合作需要较长的适应期。此外，如何协调基础设施建设空间，也是融合智能发展面临的挑战。 “我们要继续改变行业间的合作机制，尽快开展技术和成本竞争。”张永伟认为，我国电动汽车年产量从100万辆到1000万辆以上只用了6年时间。依靠技术和成本优势，机器人领域也会催生这样的“电动汽车时刻”，而且可能会更快。 他认为，要建立联合发展三大产业之间的互联互通，要打破以往相互之间的产业互联互通、技术互联互通、政策互联互通、部门互联互通，从一体化思维转变为联合共谋、统筹规划的思维；单个零部件企业和企业可以在集成领域进行拓展，跟随整车企业拓展供应链，进行跨领域交叉合作，开发标准技术平台；应用场景、基础设施、算力系统等协同规划，防止各自有范围，造成资源浪费；推动政策领域有更多突破，更好适应产业发展需要。 国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员金兵表示，三大产业发展要重点关注从需求、成本、安全、商业化等多个层面应用、深耕、全面发展。同时，加快复合型人才培养，推动运用政产学研集体智慧应对重大问题，开辟智慧智能产业发展之路。 （记者纪文辉） （编者：方经纶、陈健） 关注公众号：人民网财经 分享这么多人都能看到