12月25日，意大利媒体赛车运动报道称，国际汽联已批准使用备受争议的梅赛德斯和红牛发动机。冷热时不同的发动机压缩比可带来 10 马力的提升，帮助汽车单圈速度加快 0.2 至 0.3 秒。据报道，FIA已澄清，如果静态测试（冷态）中测得的几何压缩比为16:1，则燃烧室方案将被视为符合2026年法规。尽管在发动机达到工作温度后压缩比实际上会变得更高，但目前这并不被视为违反规定。这种情况类似于过去出现的一些情况，例如柔性空气动力组件：它们在测试时符合规则，但由于负载或温度的变化而在赛道上具有不同的形状。更高的热压缩比意味着什么？如果在比赛条件下，这些动力的压缩比units can reach close to 18:1 (that is, the level allowed during the 2021-2025 rule cycle), it can cause an increase of up to about 10 horsepower in terms of output.转化为赛道性能时，这一优势可能意味着每圈缩短 0.2 至 0.3 秒，这是性能的巨大提升。 ADUO：额外的升级机会将是一个主要因素。针对可能存在的性能差距，规则中引入了ADUO（额外开发和升级机会）机制。 The FIA ​​will conduct a power unit performance review in stages during the 2026 season, with a focus on the efficiency of the internal combustion engine.每六场大奖赛后将进行一次审查。 If the power gap between the manufacturer's power unit and the best performing power unit exceeds 2%, an additional upgrade opportunity is available;如果差距超过4%，将有两次额外的升级机会。该机制的目的是避免不可逆转的情况新政策周期早期阶段的技术差距。法拉利、本田和奥迪的想法 据悉，本田、法拉利和奥迪已向国际汽联发出正式信函，要求澄清在冷态测试中合法但在热态下实际上具有更高压缩比的解决方案是否真的符合2026年规则的精神。这些制造商认为，即使没有违反该信函，设计也可能超出该方法最初设定的技术限制。 并非所有发动机制造商都有能力在短时间内大幅改变燃烧室的结构。对于其中一些制造商来说，在 2026 年赛季揭幕战之前完成这种程度的改变几乎是不可能的。不过，动力单元的最终形态还没有完全定格，这意味着在规则框架内仍有一定的调整空间。可能的策略 不同制造商采取的策略gy First: Catch Up Early Some manufacturers may choose to accelerate development, trying to copy or approach the combustion chamber concepts used by Mercedes and Red Bull to close the performance gap. Second approach: Wait for ADUO There are also manufacturers who may choose not to make radical changes for now, but wait for the FIA ​​to provide further approvals.years in development based on performance gaps, and then use these windows to upgrade. The third strategy: The ongoing protests do not eliminate the possibility that the manufacturers will file formal protests against the power units of the competitors in each race, trying to force the FIA ​​to further explain the rules or provide technical instructions.类似的情况过去并非没有先例。可靠性和预算限制的影响 动力装置基本结构的任何重大变化肯定会影响可靠性。 According to the rules, a machine must be able to support at least 6 games, ot否则将面临处罚的风险。此外，大规模的研发消耗大量的预算资源，这也意味着制造商必须在发动机、底盘和空气动力学等领域做出巨大的权衡。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。